Bùi Thọ Anh - Chuyên gia phụ tùng ô tô​

CBS là gì? Đây là câu hỏi nhiều người đặt ra khi tìm hiểu về các hệ thống phanh an toàn trên xe. Bên cạnh CBS, ABS cũng là một công nghệ phanh phổ biến. Vậy phanh CBS và ABS khác nhau như thế nào? Loại nào tốt hơn? Hãy cùng đi sâu tìm hiểu trong bài viết này. Phanh CBS là gì? Cấu tạo và nguyên lý hoạt động Phanh CBS là gì? CBS (Combi Brake System) là hệ thống phanh kết hợp, giúp phân bổ lực phanh đồng thời lên cả bánh trước và bánh sau. Khi người lái bóp phanh, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lực phanh, giúp xe giảm tốc an toàn hơn so với phanh thông thường. Phanh CBS thường được trang bị trên các dòng xe máy tay ga, xe số phổ thông và một số mẫu mô tô cỡ nhỏ. Hệ thống này giúp người lái dễ dàng kiểm soát xe hơn, đặc biệt trong các tình huống phanh gấp, hạn chế tình trạng trượt bánh hoặc mất thăng bằng khi dừng xe đột ngột. Hệ thống phanh CBS bao gồm các bộ phận chính sau: Tay phanh hoặc bàn đạp phanh: Là bộ phận giúp người lái tác động lực để kích hoạt hệ thống phanh. Trên xe máy, phanh CBS thường được kết nối với tay phanh trái (phanh sau). Cụm phanh trước và cụm phanh sau: Bao gồm má phanh, đĩa phanh (hoặc phanh tang trống), có nhiệm vụ tạo ma sát để giảm tốc độ bánh xe. Bộ phân phối lực phanh (Bộ cân bằng lực phanh): Là cơ cấu quan trọng nhất trong hệ thống CBS, giúp phân bổ lực phanh từ tay phanh/bàn đạp đến cả bánh trước và bánh sau theo tỷ lệ phù hợp. Dây cáp phanh liên kết: Nối giữa phanh trước và phanh sau, giúp truyền lực phanh đồng thời khi người lái tác động lên tay phanh. Xi-lanh phanh (trên xe phanh đĩa): Nếu xe sử dụng phanh đĩa, hệ thống CBS có thể kết hợp xi-lanh phanh thủy lực để điều tiết lực phanh giữa bánh trước và bánh sau. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh CBS Nguyên lý hoạt động của phanh CBS dựa trên cơ chế phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau, giúp xe giảm tốc an toàn hơn. Khi người lái bóp phanh (tay phanh trái trên xe tay ga hoặc bàn đạp phanh trên một số xe số), hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lực phanh thay vì chỉ tác động lên một bánh như phanh thông thường. Đầu tiên, lực phanh sẽ được truyền đến cụm phanh sau trước, giúp xe giữ ổn định và tránh tình trạng chúi đầu khi phanh gấp. Sau đó, nhờ bộ phân phối lực phanh, một phần lực từ phanh sau sẽ được truyền đến phanh trước. Tỷ lệ phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau thường là 30:70 hoặc 40:60, tùy thuộc vào từng dòng xe. Nhờ đó, xe có thể giảm tốc mượt mà, hạn chế nguy cơ trượt bánh hoặc mất kiểm soát khi phanh gấp. Nếu người lái chỉ bóp phanh bên phải (phanh trước), hệ thống CBS sẽ không được kích hoạt mà chỉ tác động lên bánh trước. Dù giúp tăng cường hiệu quả phanh, CBS không thể thay thế phanh ABS vì không có cảm biến chống bó cứng. So sánh phanh ABS và CBS Phanh ABS giúp duy trì khả năng điều khiển xe khi phanh gấp, đặc biệt trên đường trơn, trong khi phanh CBS phân bổ lực phanh giữa hai bánh, tăng sự ổn định nhưng không ngăn chặn bánh xe bị khóa cứng như ABS. Với những ai đang tìm hiểu về kiến thức ô tô, việc phân biệt hai hệ thống này sẽ giúp đưa ra lựa chọn phù hợp nhất. Tiêu chí Phanh ABS (Anti-lock Braking System) Phanh CBS (Combi Brake System) Nguyên lý hoạt động Sử dụng cảm biến để phát hiện khi bánh xe có nguy cơ bị bó cứng, sau đó hệ thống điều chỉnh lực phanh liên tục để duy trì độ bám đường. Phân bổ lực phanh giữa bánh trước và bánh sau khi người lái đạp phanh, giúp xe dừng ổn định hơn. Mục đích chính Giữ bánh xe không bị khóa cứng khi phanh gấp, tránh trượt bánh và mất lái. Giúp cân bằng lực phanh giữa các bánh để xe dừng đồng đều hơn, tránh bị lệch hướng. Mức độ an toàn Cao hơn, đặc biệt trên đường trơn trượt hoặc khi phanh gấp. An toàn hơn so với phanh thường, nhưng không hiệu quả bằng ABS khi xe di chuyển tốc độ cao. Hiệu quả phanh Giúp xe dừng nhanh mà không mất kiểm soát, duy trì khả năng điều hướng khi phanh. Hỗ trợ giảm tốc độ ổn định hơn, nhưng không ngăn được hiện tượng bó cứng bánh khi phanh gấp. Chi phí Cao hơn do sử dụng cảm biến và hệ thống điều khiển điện tử. Thấp hơn vì cơ chế hoạt động đơn giản hơn, không có cảm biến điện tử. Bảo trì, sửa chữa Phức tạp hơn, yêu cầu kỹ thuật cao và chi phí sửa chữa cao hơn. Đơn giản hơn, dễ bảo trì và sửa chữa với chi phí thấp hơn. Ứng dụng phổ biến Trang bị trên hầu hết các dòng xe hơi hiện đại, đặc biệt là xe hạng trung và cao cấp. Chủ yếu xuất hiện trên các dòng xe nhỏ, xe giá rẻ hoặc xe phổ thông. Phù hợp với điều kiện di chuyển Thích hợp cho cả đường nội thành và đường cao tốc, đặc biệt hữu ích khi đi trên đường trơn trượt. Phù hợp với di chuyển trong đô thị, nơi tốc độ không quá cao và tình huống phanh gấp ít xảy ra. Phanh ABS giúp duy trì khả năng

Hệ thống treo độc lập có vai trò quan trọng trong việc tăng cường độ êm ái và khả năng bám đường của xe ô tô, giảm rung lắc khi di chuyển. Vậy hệ thống treo độc lập có cấu tạo như thế nào? Có những loại nào phổ biến? Cùng tìm hiểu chi tiết trong bài viết dưới đây. Hệ thống treo độc lập là gì? Hệ thống treo độc lập là một loại hệ thống treo ô tô mà mỗi bánh xe trên cùng một trục được kết nối riêng biệt với khung xe, thay vì liên kết trực tiếp với nhau như trong hệ thống treo phụ thuộc. Điều này cho phép từng bánh xe có thể di chuyển lên xuống độc lập, không chịu ảnh hưởng từ chuyển động của bánh đối diện. Cấu tạo của hệ thống treo độc lập Cấu tạo của hệ thống treo độc lập bao gồm các bộ phận chính sau: Lò xo: Có nhiệm vụ hấp thụ lực tác động từ mặt đường, giảm rung lắc và duy trì độ êm ái cho xe.  Giảm xóc: Hỗ trợ kiểm soát chuyển động của lò xo, giúp xe ổn định và hạn chế dao động sau khi đi qua chướng ngại vật.  Tay đòn: Kết nối bánh xe với khung xe, cho phép bánh xe di chuyển độc lập lên xuống mà không ảnh hưởng đến bánh đối diện. Tay đòn có thể là dạng đơn hoặc kép, tùy theo từng loại hệ thống treo. Thanh cân bằng: Hạn chế độ nghiêng của xe khi vào cua, giúp cân bằng và cải thiện độ ổn định trong quá trình vận hành. Khớp cầu: Đóng vai trò liên kết tay đòn với trục bánh xe, cho phép bánh xe xoay và vận hành linh hoạt theo các góc độ khác nhau. Ống lót (bushing): Hỗ trợ giảm ma sát giữa các bộ phận kim loại trong hệ thống treo, đồng thời hạn chế tiếng ồn và rung động khi xe di chuyển. Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo độc lập xe ô tô Hệ thống treo độc lập cho phép mỗi bánh xe trên cùng một trục di chuyển riêng biệt, không ảnh hưởng đến bánh còn lại. Khi một bánh gặp chướng ngại vật, lò xo và giảm xóc hấp thụ lực tác động, giúp bánh nhanh chóng trở lại trạng thái cân bằng mà không làm rung lắc toàn bộ xe. Cơ chế này giúp xe ổn định hơn khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Các loại hệ thống treo độc lập phổ biến hiện nay Hiện nay, ba loại hệ thống treo độc lập phổ biến gồm: hệ thống treo tay đòn kép, hệ thống treo MacPherson và hệ thống treo liên kết đa điểm. Tiêu chí Hệ thống treo tay đòn kép Hệ thống treo độc lập Macpherson Hệ thống treo liên kết đa điểm Cấu tạo Gồm hai tay đòn hình chữ A (trên và dưới), lò xo và giảm xóc. Gồm thanh chống MacPherson tích hợp lò xo, giảm xóc, tay đòn dưới và thanh giằng. Gồm nhiều tay đòn (3-5 tay đòn) liên kết với nhau và khung xe, kèm theo lò xo và giảm xóc. Ưu điểm Kiểm soát bánh xe tốt, ổn định khi vào cua, độ bám đường cao. Thiết kế đơn giản, nhẹ, tiết kiệm không gian, chi phí sản xuất thấp. Kiểm soát bánh xe tốt nhất, êm ái, bám đường tối ưu, điều chỉnh linh hoạt. Nhược điểm Cấu tạo phức tạp, chi phí cao, chiếm nhiều không gian. Hạn chế về khả năng điều chỉnh, kém ổn định ở tốc độ cao, dễ nghiêng khi vào cua gấp. Kết cấu phức tạp nhất, chi phí sản xuất và bảo dưỡng cao Ứng dụng Phổ biến trên xe thể thao, xe cao cấp. Chủ yếu trên xe phổ thông, xe hạng trung. Chủ yếu dùng trên xe sang, xe hiệu suất cao. Mỗi hệ thống treo độc lập có đặc điểm riêng, phù hợp với từng dòng xe và nhu cầu sử dụng. Việc chọn đúng loại hệ thống treo sẽ góp phần nâng cao hiệu suất, sự êm ái và độ an toàn khi vận hành. Hư hỏng thường gặp ở hệ thống treo độc lập và cách khắc phục Dựa trên kiến thức ô tô, hệ thống treo độc lập có thể gặp một số hư hỏng phổ biến sau, kèm theo phương pháp xử lý hiệu quả. Dưới đây là những dấu hiệu nhận biết và phương pháp xử lý hiệu quả. Dấu hiệu nhận biết hư hỏng: Tiếng kêu bất thường: Khi xe di chuyển trên đường gồ ghề, có thể phát ra tiếng lục cục, cọt kẹt hoặc rít, báo hiệu các bộ phận như rotuyn, bạc đạn hoặc giảm xóc có vấn đề. Rung lắc mạnh: Xe dao động nhiều hơn bình thường khi chạy trên đường xấu hoặc phanh gấp, có thể do giảm xóc yếu hoặc lò xo mất đàn hồi. Mất cân bằng: Xe nghiêng về một bên khi đứng yên hoặc di chuyển, nguyên nhân có thể là giảm xóc, lò xo hoặc tay đòn bị hư hỏng. Lệch hướng: Khi buông vô lăng, xe tự động bị kéo sang một bên, có thể do hệ thống treo bị lệch hoặc bạc đạn bánh xe mòn. Lốp mòn không đều: Nếu lốp xe mòn nhanh ở một số vị trí bất thường, có thể do giảm xóc yếu hoặc góc đặt bánh xe sai lệch. Cách khắc phục hư hỏng hệ thống treo độc lập Kiểm tra và thay thế bộ phận hỏng hóc: Giảm xóc: Quan sát xem có rò rỉ dầu hay không, nếu có cần thay mới để đảm bảo độ êm ái. Lò xo: Kiểm tra tình trạng cong, nứt hoặc gãy, thay thế nếu có dấu hiệu bất thường. Rotuyn, bạc đạn: Nếu bị rơ lỏng hoặc phát ra

Khi nhắc đến bảo vệ ngoại thất ô tô, chắc hẳn bạn đã nghe đến thuật ngữ PPF. Vậy PPF là gì? Hãy cùng các chuyên gia của chúng tôi phân tích để tìm câu trả lời, từ đó giúp bạn có cái nhìn rõ ràng hơn về việc có nên dán PPF cho chiếc xe của mình hay không. PPF là gì?  PPF là một loại màng phim bảo vệ sơn ô tô được làm từ polyurethane hoặc TPU có độ trong suốt cao, có khả năng bảo vệ lớp sơn xe khỏi trầy xước, đá văng, tác động môi trường với hoạt động như một tấm lá chắn vô hình, giúp giữ cho xe luôn mới, hạn chế hư hại và duy trì giá trị trong suốt thời gian sử dụng.  Có cần thiết dán PPF ô tô hay không? Trước khi đi đến câu trả lời cho câu có nên dán PPF cho ô tô hay không thì đầu tiên chúng ta cùng phân tích các ưu, nhược điểm của nó: Ưu điểm vượt trội của PPF Trong kiến thức ô tô, PPF được đánh giá cao nhờ khả năng ngăn chặn hiệu quả việc trầy xước sơn do đá nhỏ bắn lên từ mặt đường, va chạm nhẹ hay bụi bẩn đường phố. Với công nghệ phục hồi thông minh, những vết trầy xước nhỏ sẽ tự động biến mất sau khi tiếp xúc với nguồn nhiệt. Bên cạnh đó, PPF còn có khả năng chống tia UV giúp bảo vệ sơn xe không bị oxy hóa, phai màu, giữ cho xe luôn mới và duy trì giá trị tốt hơn khi bán lại. Nhược điểm cần cân nhắc khi dán PPF ô tô Tuy nhiên, PPF cũng có một số nhược điểm như chi phí đầu tư ban đầu khá cao, đặc biệt là các dòng sản phẩm chất lượng cao. Việc thi công PPF đòi hỏi trình độ kỹ thuật viên cao, nếu không dễ xảy ra tình trạng nổi bọt khí, bong tróc sớm, làm mất thẩm mỹ của xe. Có nên dán PPF cho xe ô tô hay không? Có nên dán PPF cho xe ô tô, đó là một lựa chọn bảo vệ hiệu quả, đặc biệt trong bối cảnh giao thông đông đúc và tắc đường tại Việt Nam. Việc dán PPF giúp hạn chế trầy xước, bảo vệ lớp sơn khỏi tác động của va chạm nhẹ và duy trì vẻ ngoài như mới. Đây là giải pháp tối ưu, đặc biệt khi việc rửa xe không đúng kỹ thuật có thể làm giảm độ bóng và chất lượng sơn. Nếu bạn đã mạnh tay chi trả một khoản tiền lớn để sở hữu chiếc xế cưng của mình, thì việc bảo vệ nó bằng một lớp PPF là bước đầu tư thông minh và hiệu quả lâu dài. Để được tư vấn chi tiết và chuyên sâu nhất về lựa chọn phim PPF phù hợp, hãy liên hệ ngay với đội ngũ kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm tại Phụ Tùng Đức Anh qua Hotline/Zalo: 0979722210. Cấu tạo chi tiết của phim PPF ô tô Phim PPF có cấu tạo 5 lớp, mỗi lớp đảm nhận một nhiệm vụ riêng giúp bảo vệ bề mặt sơn xe tối ưu. Điểm nổi bật nhất của PPF là khả năng tự phục hồi vết xước nhẹ, giúp xe luôn giữ được vẻ đẹp nguyên bản, tăng tuổi thọ lớp sơn và duy trì giá trị thẩm mỹ trong thời gian dài. Lớp phủ bề mặt: Lớp phủ ngoài cùng có tác dụng chống tia UV, chống nước, chống bám bẩn và hạn chế ngả vàng theo thời gian. Ngoài ra, lớp này còn giúp giảm ma sát, hạn chế tình trạng trầy xước do va chạm nhẹ hoặc cát bụi bám trên xe. Lớp chống trầy xước và tự phục hồi: Đây là lớp đặc biệt có khả năng tự phục hồi các vết xước nhỏ khi tiếp xúc với nhiệt độ cao từ ánh nắng hoặc nước ấm. Điều này giúp xe luôn trong tình trạng bóng đẹp, không cần đánh bóng thường xuyên. Lớp phim polyurethane đàn hồi: Lớp PU là trái tim của PPF, có tính đàn hồi cao, giúp hấp thụ lực tác động khi xe bị đá văng hoặc va quệt nhẹ. Nhờ đặc tính này, PPF có thể bảo vệ lớp sơn gốc của xe khỏi các tác động vật lý bên ngoài. Lớp kết dính trong suốt (Adhesive Layer): Lớp keo đặc biệt này giúp PPF bám chắc vào bề mặt xe mà không để lại vết keo hay ảnh hưởng đến sơn gốc. Khi cần thay thế, lớp keo có thể bóc ra dễ dàng mà không gây bong tróc sơn. Lớp bảo vệ keo (Release Liner Layer): Lớp ngoài cùng bảo vệ keo dán khỏi bụi bẩn và tác động môi trường trước khi thi công. Khi dán PPF lên xe, lớp này sẽ được bóc ra để đảm bảo lớp keo bên trong giữ độ kết dính tốt nhất. Các loại PPF thông dụng trên thị trường Trên thị trường hiện có những loại phim PPF phổ biến sau đây: PPF tiêu chuẩn Đặc điểm: Đây là dòng PPF cơ bản nhất, được thiết kế để bảo vệ sơn xe khỏi các tác động nhẹ như đá văng nhỏ, trầy xước do va chạm nhẹ, hoặc các tác nhân môi trường thông thường. Ưu điểm: Chi phí thường thấp hơn so với các loại PPF cao cấp, phù hợp với những người có ngân sách eo hẹp nhưng vẫn muốn bảo vệ lớp sơn gốc của xe. Nhược điểm: Khả năng tự phục hồi vết xước thường không có hoặc rất hạn chế. Độ bền và khả năng chống chịu với các yếu tố khắc nghiệt có thể không bằng các dòng cao cấp. PPF cao cấp tự phục hồi Đặc điểm: Điểm nổi bật của dòng PPF này