Bùi Thọ Anh - Chuyên gia phụ tùng ô tô​

Supercharger là gì? Đây là bộ tăng áp cơ khí giúp động cơ mạnh mẽ hơn bằng cách nén không khí vào buồng đốt, tăng lượng oxy cho quá trình cháy. Không giống turbocharger, supercharger hoạt động ngay lập tức nhờ dẫn động trực tiếp từ động cơ. Cùng khám phá nguyên lý, cấu tạo và phân loại supercharger trong bài viết sau. Supercharger là gì? Nguyên lý hoạt động của chúng Supercharger là một bộ tăng áp cơ khí (mechanical forced induction system) có nhiệm vụ nén không khí vào buồng đốt động cơ nhằm tăng hiệu suất và công suất đầu ra. Không giống như turbocharger (tăng áp khí thải), supercharger được dẫn động trực tiếp từ động cơ thông qua dây đai, bánh răng hoặc trục khuỷu, giúp loại bỏ độ trễ tăng áp (turbo lag) thường gặp ở turbocharger. Nguyên lý hoạt động của supercharger Supercharger lấy năng lượng từ động cơ, sử dụng cơ chế quay để nén không khí. Không khí nén được đưa vào động cơ, giúp tăng lượng oxy trong hỗn hợp nhiên liệu. Lượng không khí nhiều hơn đồng nghĩa với việc có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến công suất lớn hơn. Tăng áp ngay lập tức mà không cần chờ khí thải như turbocharger. Cấu tạo của một supercharger Cấu tạo của supercharger bao gồm nhiều thành phần quan trọng, mỗi phần đảm nhận một chức năng riêng biệt. Nắm vững kiến thức ô tô về cấu tạo của supercharger giúp bạn hiểu rõ hơn về các thành phần quan trọng và vai trò của chúng trong việc tối ưu hiệu suất động cơ. Dưới đây là các bộ phận chính của supercharger: Rotors: Là các bộ phận quay bên trong supercharger, có nhiệm vụ nén không khí. Chúng thường có hình dạng đặc biệt để tạo ra áp suất cao khi không khí được nén giữa các rotor. Trục đầu vào ổ bi: Kết nối với động cơ và truyền động cho các rotors. Nó giúp đảm bảo rằng các rotors quay mượt mà và hiệu quả, giảm ma sát trong quá trình hoạt động. Puly dẫn động: Là bộ phận kết nối supercharger với động cơ thông qua dây đai. Nó giúp truyền động từ động cơ đến supercharger, cho phép thiết bị hoạt động. Ống lót đầu vào: Là phần dẫn không khí từ bên ngoài vào supercharger. Nó giúp đảm bảo rằng không khí được đưa vào một cách hiệu quả trước khi được nén. Ống lót đầu ra: Dẫn không khí đã được nén từ supercharger vào buồng đốt của động cơ. Phần này rất quan trọng để đảm bảo rằng không khí nén được cung cấp đầy đủ cho quá trình đốt cháy. Lò xo xoắn: Giúp điều chỉnh áp suất không khí nén trong supercharger. Nó đảm bảo rằng lượng không khí cung cấp cho động cơ luôn ở mức tối ưu, tránh tình trạng quá tải. Bánh răng đồng bộ: Bánh răng đồng bộ giúp điều chỉnh tốc độ quay của rotors so với động cơ. Nó đảm bảo rằng supercharger hoạt động hiệu quả ở nhiều vòng tua khác nhau, giúp tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Nếu bạn cần thay thế phụ tùng chất lượng cao, hãy tham khảo ngay tại Phụ Tùng Đức Anh qua Zalo: 0979722210, nơi cung cấp các linh kiện chất lượng cao cho hệ thống Supercharger. Phân loại các supercharger hiện nay và công dụng của chúng Supercharger được phân loại dựa trên nguyên lý hoạt động và cách cung cấp khí nạp. Mỗi loại có ưu, nhược điểm riêng, phù hợp từ xe tải cần mô-men xoắn lớn đến xe thể thao hiệu suất cao. Dưới đây là các loại Supercharger phổ biến và công dụng của chúng: Siêu nạp dịch chuyển tích cực (Positive Displacement Supercharger – PDS) Cung cấp một lượng không khí cố định vào động cơ trong mỗi vòng quay, giúp duy trì áp suất nạp ổn định và tạo mô-men xoắn ngay từ vòng tua thấp. Gồm các loại phổ biến: Roots Supercharger: Cấu tạo đơn giản, hoạt động bằng cách đẩy không khí trực tiếp vào động cơ. Cung cấp công suất tức thì nhưng hiệu suất nén khí thấp, dễ làm nóng khí nạp. Twin-Screw Supercharger: Nén không khí trước khi đưa vào động cơ, giúp tăng hiệu suất và cải thiện công suất. Tuy nhiên, giá thành cao hơn và yêu cầu hệ thống làm mát tốt. Vane Supercharger: Có thiết kế nhỏ gọn, sử dụng cánh quạt để hút và nén khí. Ít phổ biến do độ bền không cao và hiệu suất thấp hơn so với hai loại trên. Công dụng: Tăng sức kéo cho các dòng xe tải, xe địa hình cần mô-men xoắn lớn ngay từ vòng tua thấp. Cải thiện khả năng tăng tốc cho xe thể thao và muscle car, giúp xe đạt công suất tối đa nhanh hơn. Duy trì công suất ổn định ở tốc độ thấp đến trung bình, giúp động cơ hoạt động mạnh mẽ và mượt mà hơn trong nhiều điều kiện vận hành. Siêu nạp động lực học (Dynamic Supercharger – DS) Siêu nạp ly tâm hoạt động dựa trên nguyên lý khí động học, tạo ra áp suất nạp tỉ lệ thuận với tốc độ động cơ. Điểm khác biệt cơ bản so với siêu nạp cưỡng bức (Positive Displacement Supercharger – PDS) là siêu nạp ly tâm tạo ra áp suất nạp tăng dần khi vòng tua máy cao hơn, thay vì duy trì áp suất ổn định ở dải vòng tua rộng. Loại phổ biến nhất: Centrifugal Supercharger: Là hệ thống siêu nạp có thiết kế nhỏ gọn, hoạt động bằng cách nén không khí theo lực ly tâm. Mặc dù mang lại hiệu suất cao, siêu nạp ly tâm có độ trễ nhất định ở vòng tua thấp, vì cần tốc độ quay lớn

Dẫn động 4 bánh 4WD là hệ thống quen thuộc trên nhiều mẫu SUV, bán tải, giúp xe chinh phục địa hình khó. Tuy nhiên nguyên lý hoạt động 4WD thế nào, ưu nhược điểm ra sao và khác gì so với AWD? Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu cụ thể trong nội dung bài viết này. 4WD là gì? 4WD, viết tắt của “Four-Wheel Drive” (dẫn động bốn bánh). Đây là hệ thống truyền động mà động cơ cung cấp lực kéo đến cả bốn bánh xe cùng lúc. Nhờ đó, xe tăng cường khả năng bám đường và vận hành hiệu quả trên các địa hình khó khăn như đường trơn trượt, gồ ghề hoặc off-road. Hệ thống 4WD thường được trang bị trên các xe tải, bán tải và SUV cỡ lớn, nhằm tăng cường khả năng vận hành trên địa hình khó khăn. Các đặc điểm thiết kế chính của những xe này bao gồm: Gầm xe cao giúp xe vượt qua chướng ngại vật dễ dàng hơn. Góc thoát trước và sau lớn tăng khả năng leo dốc và vượt địa hình đồi núi. Hệ thống treo cứng vững đảm bảo ổn định khi di chuyển trên địa hình gồ ghề. Lốp xe chuyên dụng tăng cường độ bám đường trên các bề mặt khác nhau. Bộ khóa vi sai cung cấp lực kéo mạnh mẽ, giúp xe vượt qua địa hình trơn trượt hoặc lầy lội. Hỗ trợ khởi hành ngang dốc giúp xe khởi động dễ dàng trên địa hình dốc. Khả năng ngắt kết nối thanh giằng tăng cường linh hoạt của hệ thống treo khi off-road. Những tính năng này kết hợp giúp xe trang bị hệ dẫn động 4WD vận hành hiệu quả và an toàn trên các địa hình phức tạp. Cấu tạo của hệ thống 4WD Hệ thống dẫn động bốn bánh (4WD) là một cơ cấu phức tạp, bao gồm nhiều thành phần phối hợp chặt chẽ để truyền lực từ động cơ đến cả bốn bánh xe, nhằm tăng cường khả năng bám đường và vận hành trên các địa hình khó khăn. Dưới đây là các bộ phận chính cấu thành hệ thống 4WD: Hộp số phụ (Transfer Case): Đây là bộ phận trung gian giữa hộp số chính và các trục dẫn động cầu trước và cầu sau. Hộp số phụ đóng vai trò phân phối lực kéo từ động cơ đến hai cầu, thường theo tỷ lệ 50/50 hoặc điều chỉnh linh hoạt tùy theo chế độ lái. Một số loại còn tích hợp chế độ ‘High’ và ‘Low’ để điều chỉnh tỷ số truyền, tăng lực kéo khi vượt địa hình. Vi sai trung tâm (Center Differential): Vi sai trung tâm giúp phân phối mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau, cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau khi xe vào cua hoặc di chuyển trên địa hình không đồng đều. Trục các-đăng (Drive Shaft): Trục các-đăng truyền lực từ hộp số phụ đến các vi sai cầu trước và cầu sau, đảm bảo lực kéo được phân phối đồng đều đến cả bốn bánh xe. Vi sai cầu trước và cầu sau (Front and Rear Differentials): Các vi sai này phân chia mô-men xoắn đến từng bánh xe trên cùng một trục, cho phép chúng quay với tốc độ khác nhau, đặc biệt hữu ích khi xe vào cua hoặc di chuyển trên địa hình gồ ghề. Bộ khóa vi sai (Differential Lock): Trong một số hệ thống 4WD, bộ khóa vi sai được trang bị để khóa vi sai trung tâm hoặc vi sai cầu, giúp cả hai bánh xe trên cùng một trục quay cùng tốc độ, tăng cường khả năng vượt địa hình. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ phận này giúp hệ thống 4WD hoạt động hiệu quả, tăng cường khả năng bám đường và đảm bảo an toàn khi xe di chuyển trên các địa hình phức tạp. Nếu bạn đang cần tìm mua phụ tùng chính hãng, chất lượng cao cho hệ thống 4WD như bộ vi sai, hộp số phụ, trục các đăng… đừng ngần ngại liên hệ ngay Phụ Tùng Đức Anh qua Zalo/Hotline: 0979722210 để nhận tư vấn chi tiết và báo giá tốt nhất. Nguyên lý hoạt động của hệ thống dẫn động 4WD Nguyên lý hoạt động của hệ thống 4WD có thể được chia thành hai loại chính. Để hiểu rõ sự khác biệt và ưu nhược điểm của từng loại, việc trang bị kiến thức ô tô về nguyên lý truyền động là rất hữu ích. Hệ thống 4WD gián đoạn (Part-Time 4WD) Trục ra của hộp số phụ được chia thành hai phần: Phần dài kết nối trực tiếp với hệ thống truyền động cầu sau và luôn được dẫn động. Phần ngắn phía trước chỉ kết nối với phần dài khi người lái gạt cần chuyển sang chế độ dẫn động bốn bánh, lúc này hai phần trục khớp với nhau. Khi xe vận hành ở chế độ hai cầu sau, phần ngắn không ăn khớp, chỉ phần dài dẫn động cầu sau. Khi kích hoạt chế độ dẫn động bốn bánh, càng gạt làm hai phần trục nối liền, truyền mô-men xoắn đồng thời tới cả cầu trước và cầu sau. Tuy nhiên, loại hộp số phụ này không phù hợp để sử dụng chế độ 4WD trên mặt đường bằng phẳng, khô ráo. Lý do là vì bánh trước và bánh sau quay với tốc độ khác nhau khi vào cua, dẫn đến ứng suất lớn bên trong trục truyền động. Điều này có thể gây mòn lốp nhanh, hư hỏng các chi tiết truyền động hoặc tạo ra hiện tượng trượt bánh. Với xe trang bị 4WD bán thời gian có khóa vi sai, mô-men xoắn thường phân phối đều 25% cho mỗi bánh, giúp giảm thiểu nguy cơ mất độ bám, dù ở chế

ESP là gì? Đó là hệ thống cân bằng điện tử (ESP – Electronic Stability Program) giúp xe duy trì ổn định, giảm nguy cơ trượt bánh và mất lái khi vào cua hoặc đi trên đường trơn. Bằng cách tự động can thiệp vào phanh và động cơ, ESP nâng cao độ an toàn. Bài viết này sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về hệ thống này. Hệ thống esp là gì? ESP (Electronic Stability Program) hay còn gọi là ESC (Electronic Stability Control) là hệ thống hỗ trợ kiểm soát sự ổn định của xe, giúp xe không bị trượt bánh, mất lái khi vào cua gấp hoặc di chuyển trên đường trơn trượt. Việc trang bị và hiểu rõ về các hệ thống an toàn chủ động như ESP là một phần quan trọng trong kiến thức ô tô hiện đại, giúp người lái tự tin và an toàn hơn trên mọi hành trình. Hệ thống này hoạt động dựa trên sự kết hợp của nhiều cảm biến và bộ điều khiển điện tử để theo dõi trạng thái của xe trong thời gian thực. Khi phát hiện xe có dấu hiệu mất kiểm soát, ESP sẽ tự động can thiệp bằng cách điều chỉnh lực phanh tại từng bánh xe hoặc giảm công suất động cơ để giúp xe giữ được hướng di chuyển mong muốn. ESP có vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi lái xe, cụ thể như: Ngăn chặn trượt bánh khi xe vào cua hoặc di chuyển trên bề mặt trơn trượt. Giữ xe ổn định trong trường hợp đánh lái gấp để tránh chướng ngại vật. Giảm nguy cơ mất lái khi xe di chuyển với tốc độ cao trên đường cao tốc. Tăng khả năng kiểm soát phương tiện trong điều kiện thời tiết xấu như mưa lớn, tuyết, hoặc bùn lầy. Cấu tạo của esp trên xe ô tô Hệ thống ESP (Electronic Stability Program) là một công nghệ an toàn tiên tiến, hoạt động dựa trên sự kết hợp của nhiều bộ phận điện tử và cơ khí để giúp xe duy trì sự ổn định khi di chuyển. Dưới đây là các thành phần chính của hệ thống ESP và vai trò của từng bộ phận trong việc đảm bảo sự an toàn cho xe: Cảm biến góc lái: Đo lường góc đánh lái của vô lăng để xác định hướng di chuyển mong muốn của tài xế. Cảm biến tốc độ bánh xe: Được lắp ở mỗi bánh xe, giúp theo dõi tốc độ quay của bánh xe để phát hiện sự chênh lệch vận tốc giữa các bánh. Cảm biến gia tốc ngang: Đo lường mức độ trượt ngang của xe khi vào cua hoặc trong tình huống khẩn cấp. Bộ điều khiển điện tử ECU: Nhận dữ liệu từ các cảm biến, phân tích tình trạng của xe và ra lệnh điều chỉnh hệ thống phanh hoặc động cơ khi cần thiết. Hệ thống phanh ABS (Anti-lock Braking System): Hỗ trợ ESP trong việc kiểm soát lực phanh đến từng bánh xe, giúp xe không bị khóa bánh khi phanh gấp. Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS (Traction Control System): Là một phần của ESP, giúp giảm tình trạng trượt bánh khi xe tăng tốc trên bề mặt trơn trượt. Cơ chế hoạt động của esp trên xe ô tô Hệ thống ESP hoạt động dựa trên nguyên tắc giám sát và can thiệp tự động. Quá trình này có thể được mô tả qua các bước sau: Giám sát liên tục: Các cảm biến trong hệ thống ESP liên tục theo dõi tốc độ bánh xe, góc lái và gia tốc của xe. Phân tích dữ liệu: Bộ điều khiển trung tâm nhận dữ liệu từ các cảm biến và phân tích để xác định xem xe có dấu hiệu mất kiểm soát hay không. Can thiệp nếu cần: Nếu phát hiện tình trạng mất kiểm soát, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lực phanh cho từng bánh xe. Ví dụ, nếu bánh trước bên trái quay nhanh hơn bánh trước bên phải, ESP sẽ phanh bánh trước bên trái để giúp xe trở lại trạng thái ổn định. Tái lập sự ổn định: Sau khi can thiệp, hệ thống sẽ tiếp tục theo dõi và điều chỉnh cho đến khi xe trở lại trạng thái ổn định. Dấu hiệu nhận biết xe được trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESP Hệ thống ESP (Electronic Stability Program) là một tính năng an toàn quan trọng, giúp xe duy trì sự ổn định khi vào cua hoặc di chuyển trên đường trơn. Để xác định xe của bạn có được trang bị ESP hay không, bạn có thể kiểm tra bằng ba cách sau: Quan sát biểu tượng ESP trên bảng đồng hồ taplo Các xe có trang bị ESP thường hiển thị đèn cảnh báo ESP trên bảng đồng hồ, thường có hình ô tô với hai vệt trượt phía sau hoặc ký hiệu “ESP” hoặc “ESC”. Khi bật chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn ESP sẽ sáng lên cùng với các đèn cảnh báo khác và tự tắt sau vài giây nếu hệ thống hoạt động bình thường. Nếu đèn ESP vẫn sáng khi xe đang chạy, có thể hệ thống đang can thiệp hoặc có lỗi. Ngoài ra, một số xe có nút bật/tắt ESP, thường có biểu tượng ô tô trượt hoặc chữ “ESP OFF”, nằm trên bảng điều khiển trung tâm hoặc gần cần số. Kiểm tra thông số kỹ thuật của xe Nếu xe không hiển thị biểu tượng ESP trên bảng đồng hồ, có thể kiểm tra thông số kỹ thuật để xác nhận. Xem sổ tay hướng dẫn sử dụng xe, trong mục hệ thống an toàn có thể liệt kê ESP nếu xe được trang bị. Truy cập website chính thức của hãng xe