Bùi Thọ Anh - Chuyên gia phụ tùng ô tô​

Bơm cao áp giữ vai trò then chốt khi chịu trách nhiệm đưa nhiên liệu đến buồng đốt với áp suất lý tưởng. Tùy vào từng dòng xe, bơm cao áp sẽ có nhiều loại khác nhau với những ưu nhược điểm riêng biệt. Bài viết này tôi sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về bơm cao áp ô tô cũng như cách phân loại từng loại bơm. Bơm cao áp ô tô là gì? ​Bơm cao áp ô tô đóng vai trò thiết yếu trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, đặc biệt trên các dòng xe dùng động cơ diesel. Nhiệm vụ chính của bơm cao áp là tiếp nhận nhiên liệu đã được lọc sạch từ thùng chứa và phân phối nó đến kim phun với áp suất cao, đảm bảo nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới dạng sương mù. ​ Trong lĩnh vực kiến thức ô tô, việc phun nhiên liệu dưới dạng sương mù được xem là yếu tố then chốt giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, từ đó tăng hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường. Bơm cao áp còn đóng vai trò điều chỉnh lượng nhiên liệu và thời điểm phun vào xi-lanh, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru và đạt công suất tối ưu. Nếu bạn đang tìm kiếm bơm cao áp chất lượng cho các dòng xe Mercedes, BMW, Audi,… hãy liên hệ ngay Phụ Tùng Đức Anh qua Hotline/Zalo: 0979722210 để được tư vấn chi tiết. Cấu tạo cơ bản và nguyên lý hoạt động của bơm cao áp ô tô Bơm cao áp có nhiều loại khác nhau, nhưng nhìn chung, chúng bao gồm các bộ phận chính sau:​ Thân bơm: Là vỏ ngoài bảo vệ các bộ phận bên trong và tạo kết cấu chắc chắn cho bơm.​ Pít-tông và xi-lanh bơm: Pít-tông chuyển động trong xi-lanh để tạo áp suất cao cho nhiên liệu. Trục cam: Điều khiển chuyển động của pít-tông thông qua các cam, đảm bảo việc bơm nhiên liệu diễn ra đúng thời điểm.​ Van nạp và van xả: Điều tiết dòng chảy nhiên liệu vào và ra khỏi buồng áp suất.​ Bộ điều tốc: Điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp dựa trên tốc độ động cơ và tải trọng.​ Bộ phun sớm: Điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Khi pít-tông di chuyển xuống vị trí thấp nhất, lò xo kéo pít-tông xuống, mở ra lỗ nạp và lỗ thoát, cho phép nhiên liệu từ thùng chứa tràn vào xi-lanh qua các lỗ này. ​ Trục cam đẩy pít-tông đi lên, áp suất nhiên liệu trong xi-lanh tăng cao. Khi áp suất này vượt qua áp suất của lò xo van cao áp, van cao áp mở ra, đưa nhiên liệu đến kim phun và phun vào buồng đốt của xi-lanh động cơ. ​ Khi pít-tông tiếp tục di chuyển lên và vượt qua điểm cao nhất, áp suất trong xi-lanh giảm xuống, van cao áp đóng lại, kết thúc quá trình phun nhiên liệu.​ Phân loại và ưu nhược điểm của từng loại bơm cao áp ô tô Bơm cao áp ô tô vạn năng Loại bơm này thường được nhận diện qua các ký hiệu như CW, MP, MW… Bơm cao áp ô tô vạn năng chủ yếu được sử dụng trên các động cơ V-2, D-6. Về cấu tạo, bơm bao gồm piston, xi lanh và van cao áp. Trong đó, piston vận hành nhờ trục cam, còn trục cam lại được dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu. Các xi lanh và thân bơm có thể được sắp xếp theo một hoặc hai hàng, tạo thành hình chữ V đặc trưng. Ưu điểm: Phù hợp với nhiều loại động cơ có công suất khác nhau. Dễ dàng lắp thêm xi lanh hoặc piston với đường kính khác nhau, chỉ cần cùng hành trình piston. Chi phí sản xuất thấp. Nhược điểm: Kích thước và trọng lượng tương đối lớn, gây cảm giác cồng kềnh khi lắp đặt. Khó đảm bảo lưu lượng và thời điểm phun nhiên liệu đều nhau giữa các xi lanh. Bơm cao áp ô tô vòi phun kết hợp Hiện nay, bơm cao áp ô tô kiểu vòi phun kết hợp được chia thành hai dạng phổ biến: Hệ thống vòi phun kết hợp (Unit Injector System). Loại bơm tích hợp liền khối, trong đó vòi phun được bố trí trực tiếp trên nắp máy. Đặc điểm chung của hai loại này là thiết kế gọn gàng, tối ưu hóa không gian động cơ. Đặc biệt, loại bơm liền khối thường xuất hiện trên các động cơ Diesel 2 kỳ và chủ yếu được ứng dụng cho xe tải trọng tải lớn hoặc dòng xe chuyên dụng hạng nặng. Ưu điểm: Áp suất phun cao, giúp nhiên liệu được phun tơi hơn, cải thiện hiệu suất cháy.​ Thiết kế nhỏ gọn, giảm thiểu đường dẫn nhiên liệu cao áp, giảm tổn thất áp suất.​ Nhược điểm: Loại bơm này có kết cấu khá phức tạp nên kéo theo chi phí sản xuất cũng như bảo dưỡng tương đối cao. Yêu cầu kỹ thuật cao trong việc đồng bộ hóa giữa bơm và kim phun. Bơm cao áp PE Bơm cao áp ô tô PE còn được biết đến với các tên gọi khác như bơm cao áp tập trung, bơm cao áp nhiều xi lanh hoặc bơm cao áp hướng trục. Đây là loại bơm phổ biến trên các dòng xe tải lớn, xe chuyên dụng hạng nặng…  Về cấu tạo, bơm PE bao gồm nhiều nhánh bơm cao áp nhỏ có cấu trúc giống nhau, được lắp đặt song song và hoạt động đồng bộ. Toàn bộ hệ thống bơm được điều khiển thông qua trục cam, đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn

PCV là gì? Đây là van thông hơi cacte quan trọng trong hệ thống động cơ ô tô, giúp kiểm soát luồng khí thải, giảm áp suất cacte và hạn chế ô nhiễm. Nếu PCV bị hỏng, xe có thể tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, khói xả bất thường hoặc rò rỉ dầu. Hãy cùng tìm hiểu chi tiết về PCV trong bài viết sau. PCV là gì? PCV (Positive Crankcase Ventilation) là một bộ phận trong hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ ô tô. Nó có chức năng kiểm soát và tái tuần hoàn luồng khí thừa từ cacte quay trở lại buồng đốt, giúp động cơ đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, giảm khí thải độc hại và giữ cho hệ thống dầu bôi trơn luôn sạch sẽ. Chức năng của PCV trong động cơ ô tô PCV đóng vai trò quan trọng trong động cơ ô tô với các chức năng chính sau: Giảm áp suất cacte: Khi động cơ hoạt động, áp suất trong cacte tăng lên do khí cháy lọt xuống từ buồng đốt. PCV giúp điều hòa áp suất này, tránh rò rỉ dầu động cơ. Giảm khí thải ô nhiễm: Hệ thống PCV giúp đưa khí cháy chưa hoàn toàn quay trở lại buồng đốt để tái sử dụng, giảm lượng khí độc hại xả ra môi trường. Bảo vệ dầu động cơ: Nếu không có PCV, hơi dầu và muội than sẽ tích tụ trong động cơ, gây hỏng hóc và giảm hiệu suất bôi trơn. PCV giúp giữ sạch dầu động cơ, kéo dài tuổi thọ động cơ. Cải thiện hiệu suất động cơ: Khi PCV hoạt động đúng cách, áp suất trong cacte được duy trì ổn định, giúp động cơ vận hành trơn tru, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của PCV trên xe ô tô Van PCV có nhiệm vụ kiểm soát khí thải từ cacte, là một phần quan trọng trong kiến thức ô tô, giúp duy trì áp suất động cơ và giảm khí thải độc hại. Để hiểu rõ hơn, hãy cùng tìm hiểu về cấu tạo và cách hoạt động của nó trong các điều kiện khác nhau. Cấu tạo của van PCV Van PCV có thiết kế đơn giản nhưng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống động cơ. Nó thường gồm các bộ phận chính sau: Thân van PCV: Thường làm bằng nhựa hoặc kim loại, có thiết kế chịu nhiệt và áp suất cao để đảm bảo độ bền trong môi trường làm việc khắc nghiệt. Lò xo bên trong: Được đặt trong van, giúp kiểm soát luồng khí thải đi qua van bằng cách điều chỉnh độ mở của màng van hoặc piston. Màng van (hoặc piston): Đóng mở tùy theo áp suất chân không từ cổ hút, giúp điều tiết lượng khí từ cacte quay trở lại buồng đốt. Ống kết nối: Kết nối van PCV với đường ống thông hơi cacte và cổ hút, đảm bảo dòng khí thải di chuyển đúng hướng. Cần van: Một bộ phận nhỏ giúp duy trì sự cân bằng và hỗ trợ hoạt động của màng van hoặc piston bên trong PCV. Thang đo: Một số loại van PCV có vạch chia hoặc chỉ thị để kiểm tra mức độ mở của van, giúp xác định xem van có hoạt động đúng không. Đĩa vị trí: Một bộ phận hỗ trợ cố định các thành phần bên trong van PCV, giúp đảm bảo sự vận hành chính xác và ổn định trong quá trình làm việc. Các bộ phận này kết hợp với nhau để giúp PCV hoạt động hiệu quả, đảm bảo kiểm soát khí thải từ cacte và bảo vệ động cơ khỏi sự tích tụ muội than, hơi dầu. Nguyên lý hoạt động của hệ thống PCV Hệ thống PCV hoạt động dựa trên sự chênh lệch áp suất giữa cacte và cổ hút để kiểm soát luồng khí thải quay lại buồng đốt, giúp duy trì áp suất trong động cơ và giảm khí thải độc hại. Khi động cơ chưa khởi động: Lò xo giữ van ở vị trí đóng, ngăn khí từ cacte thoát ra. Khi động cơ chạy không tải hoặc tốc độ thấp: Áp suất chân không cao, van mở nhỏ để chỉ cho phép một lượng khí thải hạn chế đi vào cổ hút, tránh ảnh hưởng đến tỷ lệ hòa khí. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ trung bình – cao: Áp suất chân không giảm, van mở rộng hơn để đưa nhiều khí hơn về buồng đốt, giúp động cơ hoạt động hiệu quả. Khi động cơ tải nặng hoặc tăng tốc: Lượng khí thải trong cacte tăng cao, van mở hoàn toàn để nhanh chóng đưa khí về buồng đốt, tránh áp suất quá mức trong cacte. Khi xảy ra cháy ngược: Van PCV đóng lại ngay lập tức để ngăn áp suất hoặc lửa lan vào hệ thống thông hơi, bảo vệ động cơ. Nếu van PCV bị tắc, khí thải không thoát ra được, gây áp suất cao trong cacte, dẫn đến rò rỉ dầu và tích tụ cặn bẩn. Nếu van bị hỏng hoặc hở, áp suất không được kiểm soát đúng, làm động cơ chạy không ổn định, tiêu hao nhiên liệu và tăng khí thải độc hại. Để đảm bảo động cơ luôn vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ, hãy kiểm tra và thay thế van PCV định kỳ. Ghé ngay Phụ Tùng Đức Anh – chuyên cung cấp phụ tùng ô tô chính hãng và hàng OEM chất lượng cao. Liên hệ ngay qua Hotline: 0979 722 210 để được tư vấn và hỗ trợ nhanh chóng. Dấu hiệu cho biết van PCV bị hỏng Khi van PCV bị tắc, kẹt hoặc hỏng, áp suất trong cacte không được kiểm soát đúng cách,

Tương tự Quattro (Audi) và xDrive (BMW), Mercedes-Benz phát triển hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian mang tên 4Matic. Vậy 4Matic là gì? Hệ thống này có gì đặc biệt so với hệ thống khác của Mercedes. Bài viết này tôi sẽ giúp bạn hiểu rõ hệ thống 4Matic này. 4Matic là gì? 4Matic là hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD – All-Wheel Drive) do Mercedes-Benz phát triển, giúp phân bổ sức mạnh động cơ đến cả bốn bánh xe, thay vì chỉ hai bánh trước hoặc sau như ở các hệ thống dẫn động truyền thống. Tên gọi “4Matic” được ghép từ “4-wheel” (bốn bánh) và “automatic” (tự động), thể hiện khả năng tự động phân phối lực kéo đến cả bốn bánh xe. Với khả năng tự động điều chỉnh phân phối lực kéo giữa các bánh xe, 4Matic giúp xe vận hành ổn định và an toàn hơn trên mọi địa hình và điều kiện thời tiết. Hệ thống 4MATIC được Mercedes-Benz giới thiệu lần đầu vào năm 1987 trên dòng xe W124 (E-Class) 4 cửa. Hiện tại, hệ thống 4Matic đã trở thành trang bị phổ biến trên nhiều mẫu xe Mercedes-Benz, từ sedan, SUV cho đến các phiên bản hiệu suất cao. Nếu bạn đang quan tâm đến các dòng xe Mercedes-Benz có trang bị hệ thống 4Matic, hoặc cần tìm phụ tùng chính hcho, chất lượng cao cho xe Mercedes, hãy liên hệ ngay Phụ Tùng Đức Anh qua Hotline/Zalo: 0979722210 để được tư vấn và hỗ trợ tốt nhất. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống dẫn động 4Matic 4Matic giúp xe nâng cao độ bám đường, ổn định thân xe và khả năng vận hành trên mọi địa hình như đường trơn trượt, địa hình gồ ghề hay khi xe vào cua ở tốc độ cao – một minh chứng rõ nét cho sự ứng dụng của kiến thức ô tô hiện đại trong công nghệ dẫn động. Cấu tạo cơ bản của hệ thống 4Matic Hệ thống 4Matic gồm: Bộ truyền động phân phối mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau. Vi sai trung tâm hoặc bộ ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử (tùy thế hệ). Các cảm biến điều khiển liên kết với hệ thống an toàn khác như: ESP (Cân bằng điện tử). ASR (Chống trượt). 4-ETS (Kiểm soát lực kéo điện tử). Nguyên lý hoạt động của hệ thống dẫn động 4Matic Hệ thống 4Matic liên tục giám sát điều kiện mặt đường và trạng thái xe thông qua các cảm biến. Khi phát hiện bánh xe mất độ bám hoặc trượt, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh phân phối mô-men xoắn giữa hai cầu. Trên các dòng xe sử dụng nền tảng dẫn động cầu sau (RWD) như C-Class, E-Class, GLC, tỷ lệ mô-men thường mặc định khoảng 45:55 (trước:sau) hoặc 40:60, ưu tiên cầu sau để giữ cảm giác lái đặc trưng của Mercedes. Hệ thống có khả năng thay đổi linh hoạt mô-men xoắn, ví dụ: từ 30:70 đến 70:30, tùy theo điều kiện đường và nhu cầu vận hành. Ở thế hệ mới, 4Matic sử dụng bộ ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử thay thế cho vi sai trung tâm truyền thống. Khi phát hiện trượt, ly hợp sẽ khóa một phần mô-men xoắn, truyền xuống cầu có độ bám tốt hơn. Bộ ly hợp này có khả năng chịu mô-men khóa khoảng 50 Nm, nhưng con số cụ thể sẽ khác nhau tùy mẫu xe. Hệ thống 4Matic có gì đặc biệt so với các hệ thống  khác? Phân phối mô-men xoắn linh hoạt theo điều kiện vận hành Khác với nhiều hệ thống AWD truyền thống chỉ cố định mô-men xoắn 50:50, 4Matic cho phép phân phối mô-men xoắn linh hoạt giữa cầu trước và cầu sau. Tùy theo phiên bản xe và tình trạng mặt đường, hệ thống có thể điều chỉnh từ 30:70 đến 70:30, giúp xe: Tiết kiệm nhiên liệu hơn khi không cần dẫn động 4 bánh toàn phần liên tục. Giữ được cảm giác lái thể thao, thiên về cầu sau – đặc trưng của Mercedes-Benz. Liên kết chặt chẽ với các hệ thống an toàn điện tử 4Matic không chỉ đơn thuần là dẫn động bốn bánh. Nó hoạt động song song và liên kết thông minh với nhiều hệ thống an toàn khác như: ESP (Cân bằng điện tử) 4-ETS (Kiểm soát lực kéo điện tử) ASR (Chống trượt khi tăng tốc) Sự phối hợp này cho phép 4Matic can thiệp kịp thời khi phát hiện bánh xe trượt hoặc mất ổn định, giúp kiểm soát xe an toàn trong điều kiện trơn trượt, đường xấu hay vào cua tốc độ cao. Ứng dụng đa nền tảng, linh hoạt từ cầu trước đến cầu sau Mercedes-Benz trang bị nhiều loại hệ thống 4Matic khác nhau phù hợp với từng phân khúc xe: 4Matic cho nền tảng cầu sau: Áp dụng cho các dòng xe như C-Class, E-Class, GLC, GLE… Phân phối mô-men mặc định ưu tiên cầu sau (45:55 hoặc 40:60), giữ cảm giác lái truyền thống. 4Matic cho nền tảng cầu trước: Trên các dòng A-Class, GLA, CLA… cầu trước đóng vai trò chính, cầu sau tham gia khi phát hiện trượt hoặc cần thêm sức kéo. Không phải hệ thống AWD nào cũng có thể tùy biến linh hoạt theo cấu trúc dẫn động gốc như 4MATIC. Khả năng off-road tùy biến (trên SUV cao cấp) Với các mẫu SUV như GLE, GLS, G-Class, hệ thống 4Matic có thêm chế độ: 4MATIC+ (hiện diện trên AMG): Cho phép điều chỉnh mô-men xoắn tức thời. Chế độ off-road chuyên biệt, hỗ trợ leo dốc, đổ đèo, vượt địa hình khó. So với AWD phổ thông, 4Matic ở phân khúc SUV cao cấp linh hoạt hơn rất nhiều cho cả on-road và off-road. Khối lượng nhẹ giúp xe tiết