Bùi Thọ Anh - Chuyên gia phụ tùng ô tô​

Dầu trợ lực lái ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc giúp vô lăng vận hành nhẹ nhàng và chính xác. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng, dầu có thể bị hao hụt hoặc xuống cấp. Vậy khi nào cần thay dầu trợ lực lái? Làm sao để kiểm tra đúng cách? Hãy cùng tìm hiểu chi tiết trong bài viết dưới đây. Dầu trợ lực lái là dầu gì? Dầu trợ lực lái là chất lỏng giúp truyền lực trong hệ thống lái, hỗ trợ người lái xoay vô lăng dễ dàng hơn. Loại dầu này được chứa trong bình nhựa hoặc kim loại, thường đặt gần hệ thống trợ lực lái. Vai trò chính của dầu trợ lực gồm: Tạo áp lực giúp piston di chuyển, hỗ trợ bánh xe xoay linh hoạt. Bôi trơn các bộ phận trong hệ thống lái, ngăn chặn hiện tượng sủi bọt và ăn mòn. Hạn chế tiếng ồn do ma sát, giúp xe vận hành êm ái và ổn định hơn. Khi nào cần thay dầu trợ lực lái mới cho ô tô? Thời gian thay dầu trợ lực lái phụ thuộc vào loại dầu và mức dầu trong hệ thống. Trong một số trường hợp, nếu hết dầu trợ lực lái, hệ thống sẽ hoạt động không hiệu quả hoặc gây hư hại, vì vậy tốt nhất, chủ xe nên làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất, thường vào khoảng 60.000 – 70.000 km hoặc sau 5 năm sử dụng. Khi dầu cần thay mới, bạn có thể nhận thấy một số dấu hiệu như màu dầu chuyển sang nâu hoặc đen, lẫn cặn bẩn. Vô lăng có thể trở nên nặng hơn, phát ra tiếng ồn lạ khi xoay, hoặc phản hồi chậm. Bánh xe cũng có thể khó quay, kém nhạy hơn bình thường. Nếu thấy dầu rò rỉ dưới gầm xe, đó cũng là dấu hiệu cần kiểm tra và thay dầu trợ lực kịp thời. Dấu hiệu nhận biết dầu trợ lực thấp Khi dầu trợ lực lái bị thiếu, hệ thống lái có thể gặp trục trặc, ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe. Dưới đây là một số dấu hiệu giúp bạn nhận biết tình trạng này: Tiếng ồn bất thường từ hệ thống lái: Nếu bạn nghe thấy âm thanh lạ, đặc biệt là khi di chuyển chậm, hãy kiểm tra ngay mức dầu trong bình trợ lực. Vô lăng rung hoặc giật nhẹ: Khi xoay vô lăng mà cảm thấy rung hoặc giật, nhất là ở tốc độ thấp, có thể dầu trợ lực đang ở mức thấp. Khó xoay vô lăng: Nếu vô lăng trở nên nặng, khó điều khiển hơn bình thường, rất có thể hệ thống trợ lực đang thiếu dầu, cần kiểm tra ngay bơm và mức dầu trợ lực. Tiếng rít khi đánh lái: Nếu có tiếng rít khi xoay vô lăng, nguyên nhân có thể do dầu trợ lực quá ít hoặc bơm trợ lực hoạt động kém hiệu quả. Nếu nghe tiếng “e e”, có thể bạc lái đã bị mòn. Vệt dầu rò rỉ dưới xe: Nếu phát hiện vết dầu dưới gầm xe, có thể dầu trợ lực hoặc một loại dầu khác đang rò rỉ, cần kiểm tra ngay để tránh ảnh hưởng đến hệ thống lái. Trả lái chậm: Nếu vô lăng không trở về vị trí ban đầu một cách nhanh chóng, nguyên nhân có thể do dầu trợ lực thấp, lốp mòn hoặc hệ thống lái bị khô. Hướng dẫn kiểm tra và thay dầu trợ lực lái tại nhà Việc kiểm tra và thay dầu trợ lực lái có thể thực hiện tại nhà nếu bạn có đủ kiến thức ô tô cơ bản, tuy nhiên vẫn cần tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành. Kiểm tra dầu trợ lực lái Bước 1. Xác định vị trí bình dầu trợ lực Bình chứa dầu trợ lực thường nằm gần dây kéo vô lăng. Với một số dòng xe đời mới, kết cấu khoang động cơ có thể khác biệt, do đó, nếu không tìm thấy, hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn của xe. Bước 2. Kiểm tra mức dầu trong bình Bình nhựa trong suốt: Có thể quan sát trực tiếp mức dầu qua vạch tối đa và tối thiểu trên thân bình. Bình kim loại hoặc nhựa đục: Cần dùng que thăm dầu gắn trên nắp bình để kiểm tra. Bước 3. Sử dụng que thăm dầu Lau sạch que thăm trước khi sử dụng. Cắm que vào bình chứa, sau đó rút ra để kiểm tra mức dầu. Nếu dầu dưới mức tối thiểu, cần bổ sung ngay. Bước 4. Kiểm tra màu dầu Dầu đạt chuẩn: Màu hổ phách hoặc hồng nhạt, không có cặn. Dầu cần thay: Màu nâu hoặc đen, có lẫn tạp chất, có thể do bụi bẩn từ các bộ phận cao su trong hệ thống. Thay dầu trợ lực lái Khi dầu trợ lực lái bị bẩn hoặc xuống cấp, việc thay mới là cần thiết để đảm bảo hệ thống lái hoạt động trơn tru. Dưới đây là hai cách thay dầu phổ biến mà bạn có thể áp dụng. Thay dầu bằng bình hút Turkey Baster Đây là phương pháp đơn giản, có thể thực hiện tại nhà nhưng không loại bỏ hoàn toàn dầu cũ ngay lập tức. Các bước thực hiện: Dùng bình hút Turkey Baster rút dầu cũ trong bình chứa ra. Đổ một ít dầu mới vào bình chứa. Khởi động xe, đánh lái trái – phải liên tục trong 15-20 phút để dầu mới hòa lẫn với dầu cũ còn sót lại trong hệ thống. Tiếp tục hút dầu ra, lặp lại quy trình này 3-4 lần cho đến khi dầu trong bình chứa sạch hoàn toàn. Đổ dầu mới vào đến mức tiêu chuẩn, đóng

Bơm cao áp giữ vai trò then chốt khi chịu trách nhiệm đưa nhiên liệu đến buồng đốt với áp suất lý tưởng. Tùy vào từng dòng xe, bơm cao áp sẽ có nhiều loại khác nhau với những ưu nhược điểm riêng biệt. Bài viết này tôi sẽ giúp bạn hiểu rõ hơn về bơm cao áp ô tô cũng như cách phân loại từng loại bơm. Bơm cao áp ô tô là gì? ​Bơm cao áp ô tô đóng vai trò thiết yếu trong hệ thống cung cấp nhiên liệu, đặc biệt trên các dòng xe dùng động cơ diesel. Nhiệm vụ chính của bơm cao áp là tiếp nhận nhiên liệu đã được lọc sạch từ thùng chứa và phân phối nó đến kim phun với áp suất cao, đảm bảo nhiên liệu được phun vào buồng đốt dưới dạng sương mù. ​ Trong lĩnh vực kiến thức ô tô, việc phun nhiên liệu dưới dạng sương mù được xem là yếu tố then chốt giúp quá trình cháy diễn ra hiệu quả hơn, từ đó tăng hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường. Bơm cao áp còn đóng vai trò điều chỉnh lượng nhiên liệu và thời điểm phun vào xi-lanh, đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru và đạt công suất tối ưu. Nếu bạn đang tìm kiếm bơm cao áp chất lượng cho các dòng xe Mercedes, BMW, Audi,… hãy liên hệ ngay Phụ Tùng Đức Anh qua Hotline/Zalo: 0979722210 để được tư vấn chi tiết. Cấu tạo cơ bản và nguyên lý hoạt động của bơm cao áp ô tô Bơm cao áp có nhiều loại khác nhau, nhưng nhìn chung, chúng bao gồm các bộ phận chính sau:​ Thân bơm: Là vỏ ngoài bảo vệ các bộ phận bên trong và tạo kết cấu chắc chắn cho bơm.​ Pít-tông và xi-lanh bơm: Pít-tông chuyển động trong xi-lanh để tạo áp suất cao cho nhiên liệu. Trục cam: Điều khiển chuyển động của pít-tông thông qua các cam, đảm bảo việc bơm nhiên liệu diễn ra đúng thời điểm.​ Van nạp và van xả: Điều tiết dòng chảy nhiên liệu vào và ra khỏi buồng áp suất.​ Bộ điều tốc: Điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp dựa trên tốc độ động cơ và tải trọng.​ Bộ phun sớm: Điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu để tối ưu hóa hiệu suất động cơ. Khi pít-tông di chuyển xuống vị trí thấp nhất, lò xo kéo pít-tông xuống, mở ra lỗ nạp và lỗ thoát, cho phép nhiên liệu từ thùng chứa tràn vào xi-lanh qua các lỗ này. ​ Trục cam đẩy pít-tông đi lên, áp suất nhiên liệu trong xi-lanh tăng cao. Khi áp suất này vượt qua áp suất của lò xo van cao áp, van cao áp mở ra, đưa nhiên liệu đến kim phun và phun vào buồng đốt của xi-lanh động cơ. ​ Khi pít-tông tiếp tục di chuyển lên và vượt qua điểm cao nhất, áp suất trong xi-lanh giảm xuống, van cao áp đóng lại, kết thúc quá trình phun nhiên liệu.​ Phân loại và ưu nhược điểm của từng loại bơm cao áp ô tô Bơm cao áp ô tô vạn năng Loại bơm này thường được nhận diện qua các ký hiệu như CW, MP, MW… Bơm cao áp ô tô vạn năng chủ yếu được sử dụng trên các động cơ V-2, D-6. Về cấu tạo, bơm bao gồm piston, xi lanh và van cao áp. Trong đó, piston vận hành nhờ trục cam, còn trục cam lại được dẫn động trực tiếp từ trục khuỷu. Các xi lanh và thân bơm có thể được sắp xếp theo một hoặc hai hàng, tạo thành hình chữ V đặc trưng. Ưu điểm: Phù hợp với nhiều loại động cơ có công suất khác nhau. Dễ dàng lắp thêm xi lanh hoặc piston với đường kính khác nhau, chỉ cần cùng hành trình piston. Chi phí sản xuất thấp. Nhược điểm: Kích thước và trọng lượng tương đối lớn, gây cảm giác cồng kềnh khi lắp đặt. Khó đảm bảo lưu lượng và thời điểm phun nhiên liệu đều nhau giữa các xi lanh. Bơm cao áp ô tô vòi phun kết hợp Hiện nay, bơm cao áp ô tô kiểu vòi phun kết hợp được chia thành hai dạng phổ biến: Hệ thống vòi phun kết hợp (Unit Injector System). Loại bơm tích hợp liền khối, trong đó vòi phun được bố trí trực tiếp trên nắp máy. Đặc điểm chung của hai loại này là thiết kế gọn gàng, tối ưu hóa không gian động cơ. Đặc biệt, loại bơm liền khối thường xuất hiện trên các động cơ Diesel 2 kỳ và chủ yếu được ứng dụng cho xe tải trọng tải lớn hoặc dòng xe chuyên dụng hạng nặng. Ưu điểm: Áp suất phun cao, giúp nhiên liệu được phun tơi hơn, cải thiện hiệu suất cháy.​ Thiết kế nhỏ gọn, giảm thiểu đường dẫn nhiên liệu cao áp, giảm tổn thất áp suất.​ Nhược điểm: Loại bơm này có kết cấu khá phức tạp nên kéo theo chi phí sản xuất cũng như bảo dưỡng tương đối cao. Yêu cầu kỹ thuật cao trong việc đồng bộ hóa giữa bơm và kim phun. Bơm cao áp PE Bơm cao áp ô tô PE còn được biết đến với các tên gọi khác như bơm cao áp tập trung, bơm cao áp nhiều xi lanh hoặc bơm cao áp hướng trục. Đây là loại bơm phổ biến trên các dòng xe tải lớn, xe chuyên dụng hạng nặng…  Về cấu tạo, bơm PE bao gồm nhiều nhánh bơm cao áp nhỏ có cấu trúc giống nhau, được lắp đặt song song và hoạt động đồng bộ. Toàn bộ hệ thống bơm được điều khiển thông qua trục cam, đảm bảo cung cấp nhiên liệu ổn

PCV là gì? Đây là van thông hơi cacte quan trọng trong hệ thống động cơ ô tô, giúp kiểm soát luồng khí thải, giảm áp suất cacte và hạn chế ô nhiễm. Nếu PCV bị hỏng, xe có thể tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, khói xả bất thường hoặc rò rỉ dầu. Hãy cùng tìm hiểu chi tiết về PCV trong bài viết sau. PCV là gì? PCV (Positive Crankcase Ventilation) là một bộ phận trong hệ thống kiểm soát khí thải của động cơ ô tô. Nó có chức năng kiểm soát và tái tuần hoàn luồng khí thừa từ cacte quay trở lại buồng đốt, giúp động cơ đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, giảm khí thải độc hại và giữ cho hệ thống dầu bôi trơn luôn sạch sẽ. Chức năng của PCV trong động cơ ô tô PCV đóng vai trò quan trọng trong động cơ ô tô với các chức năng chính sau: Giảm áp suất cacte: Khi động cơ hoạt động, áp suất trong cacte tăng lên do khí cháy lọt xuống từ buồng đốt. PCV giúp điều hòa áp suất này, tránh rò rỉ dầu động cơ. Giảm khí thải ô nhiễm: Hệ thống PCV giúp đưa khí cháy chưa hoàn toàn quay trở lại buồng đốt để tái sử dụng, giảm lượng khí độc hại xả ra môi trường. Bảo vệ dầu động cơ: Nếu không có PCV, hơi dầu và muội than sẽ tích tụ trong động cơ, gây hỏng hóc và giảm hiệu suất bôi trơn. PCV giúp giữ sạch dầu động cơ, kéo dài tuổi thọ động cơ. Cải thiện hiệu suất động cơ: Khi PCV hoạt động đúng cách, áp suất trong cacte được duy trì ổn định, giúp động cơ vận hành trơn tru, tiết kiệm nhiên liệu hơn. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của PCV trên xe ô tô Van PCV có nhiệm vụ kiểm soát khí thải từ cacte, là một phần quan trọng trong kiến thức ô tô, giúp duy trì áp suất động cơ và giảm khí thải độc hại. Để hiểu rõ hơn, hãy cùng tìm hiểu về cấu tạo và cách hoạt động của nó trong các điều kiện khác nhau. Cấu tạo của van PCV Van PCV có thiết kế đơn giản nhưng đóng vai trò quan trọng trong hệ thống động cơ. Nó thường gồm các bộ phận chính sau: Thân van PCV: Thường làm bằng nhựa hoặc kim loại, có thiết kế chịu nhiệt và áp suất cao để đảm bảo độ bền trong môi trường làm việc khắc nghiệt. Lò xo bên trong: Được đặt trong van, giúp kiểm soát luồng khí thải đi qua van bằng cách điều chỉnh độ mở của màng van hoặc piston. Màng van (hoặc piston): Đóng mở tùy theo áp suất chân không từ cổ hút, giúp điều tiết lượng khí từ cacte quay trở lại buồng đốt. Ống kết nối: Kết nối van PCV với đường ống thông hơi cacte và cổ hút, đảm bảo dòng khí thải di chuyển đúng hướng. Cần van: Một bộ phận nhỏ giúp duy trì sự cân bằng và hỗ trợ hoạt động của màng van hoặc piston bên trong PCV. Thang đo: Một số loại van PCV có vạch chia hoặc chỉ thị để kiểm tra mức độ mở của van, giúp xác định xem van có hoạt động đúng không. Đĩa vị trí: Một bộ phận hỗ trợ cố định các thành phần bên trong van PCV, giúp đảm bảo sự vận hành chính xác và ổn định trong quá trình làm việc. Các bộ phận này kết hợp với nhau để giúp PCV hoạt động hiệu quả, đảm bảo kiểm soát khí thải từ cacte và bảo vệ động cơ khỏi sự tích tụ muội than, hơi dầu. Nguyên lý hoạt động của hệ thống PCV Hệ thống PCV hoạt động dựa trên sự chênh lệch áp suất giữa cacte và cổ hút để kiểm soát luồng khí thải quay lại buồng đốt, giúp duy trì áp suất trong động cơ và giảm khí thải độc hại. Khi động cơ chưa khởi động: Lò xo giữ van ở vị trí đóng, ngăn khí từ cacte thoát ra. Khi động cơ chạy không tải hoặc tốc độ thấp: Áp suất chân không cao, van mở nhỏ để chỉ cho phép một lượng khí thải hạn chế đi vào cổ hút, tránh ảnh hưởng đến tỷ lệ hòa khí. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ trung bình – cao: Áp suất chân không giảm, van mở rộng hơn để đưa nhiều khí hơn về buồng đốt, giúp động cơ hoạt động hiệu quả. Khi động cơ tải nặng hoặc tăng tốc: Lượng khí thải trong cacte tăng cao, van mở hoàn toàn để nhanh chóng đưa khí về buồng đốt, tránh áp suất quá mức trong cacte. Khi xảy ra cháy ngược: Van PCV đóng lại ngay lập tức để ngăn áp suất hoặc lửa lan vào hệ thống thông hơi, bảo vệ động cơ. Nếu van PCV bị tắc, khí thải không thoát ra được, gây áp suất cao trong cacte, dẫn đến rò rỉ dầu và tích tụ cặn bẩn. Nếu van bị hỏng hoặc hở, áp suất không được kiểm soát đúng, làm động cơ chạy không ổn định, tiêu hao nhiên liệu và tăng khí thải độc hại. Để đảm bảo động cơ luôn vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ, hãy kiểm tra và thay thế van PCV định kỳ. Ghé ngay Phụ Tùng Đức Anh – chuyên cung cấp phụ tùng ô tô chính hãng và hàng OEM chất lượng cao. Liên hệ ngay qua Hotline: 0979 722 210 để được tư vấn và hỗ trợ nhanh chóng. Dấu hiệu cho biết van PCV bị hỏng Khi van PCV bị tắc, kẹt hoặc hỏng, áp suất trong cacte không được kiểm soát đúng cách,