4 nguyên nhân chính khiến xe bị chảy dầu và cách xử lý

Xe bị chảy dầu thường do gioăng cao su bị lão hóa/nứt gãy, phớt chặn dầu mòn, hoặc ốc xả nhớt lỏng/trờn ren. Nguyên nhân khác bao gồm nứt lốc máy, lỏng khớp nối, hoặc mức dầu quá cao. Cần kiểm tra gầm xe, vặn chặt/thay ốc, hoặc thay thế gioăng/phớt mới tại gara để tránh hỏng động cơ. 

Nguyên nhân cụ thể và cách xử lý:

• Gioăng/phớt cao su bị lão hóa (Phổ biến nhất): Sau thời gian dài, gioăng dàn cò, gioăng cacte, hoặc phớt trục cam/cơ bị nứt, chai cứng, khiến dầu rò rỉ. Cách khắc phục: Thay thế gioăng, phớt mới.
• Ốc xả nhớt bị lỏng hoặc trờn ren: Ốc không được vặn chặt hoặc vặn sai kỹ thuật khiến nhớt chảy ra tại khu vực này. Cách khắc phục: Vệ sinh, siết chặt ốc, hoặc thay ốc mới/làm ren lớn hơn nếu bị trờn.
• Lốc máy bị nứt/vỡ: Do va chạm, ngã xe, hoặc thay đổi nhiệt độ đột ngột (rửa xe khi máy nóng). Cách khắc phục: Hàn nhôm (tạm thời) hoặc thay mới lốc máy.
• Hư hỏng bộ phận khác: Bộ lọc dầu tắc, phớt láp/đuôi hộp số hỏng cũng gây rò rỉ. 

Dấu hiệu nhận biết:

• Có vệt dầu mới dưới nền sau khi đậu 1–8 giờ.
• Khoang máy bẩn bết, dính bụi thành mảng đen.
• Mùi khét/khói mỏng khi dừng xe nóng.
• Mức dầu tụt giữa hai kỳ thay dầu.
• Dây curoa trượt, phát tiếng rít.

Xe bị chảy dầu thường không tự dưng mà hết. Dầu rò rỉ càng lâu thì càng dễ gây hao dầu, bẩn khoang máy, trượt dây curoa, thậm chí cháy mùi khét khi dầu rơi vào cổ xả. Nếu bạn đang tìm nguyên nhân và hướng xử lý nhanh, đúng bệnh, bài dưới đây là cách thợ gara thường kiểm tra và chốt phương án sửa.

4 nguyên nhân chính khiến xe bị chảy dầu và cách xử lý

Dưới đây là 4 nguyên nhân chính và cách xử lý chuẩn xe bị chảy dầu:

Gioăng/phớt cao su bị lão hóa (phổ biến nhất)

Sau 3–5 năm sử dụng hoặc mốc 80.000–120.000 km, các chi tiết cao su như gioăng nắp dàn cò, gioăng cacte, phớt trục cam, phớt trục cơ bắt đầu chai cứng, mất đàn hồi. Khi nhiệt độ động cơ thường xuyên dao động 90–110°C, cao su sẽ nứt viền và không còn khả năng giữ kín dầu.

Thực tế tại Phụ Tùng Đức Anh, xe Mercedes và BMW đời sâu thường rò rỉ dầu ở khu vực nắp dàn cò hoặc ron làm mát dầu. Ban đầu chỉ là “thấm”, nhưng nếu để lâu sẽ thành “chảy” thành giọt.

Cách khắc phục: Thợ sẽ xác định đúng gioăng/phớt nào rò (không thay lan man), sau đó thay mới và vệ sinh bề mặt lắp ghép thật sạch. Với gioăng dàn cò/các-te, thao tác siết ốc đúng lực quan trọng không kém, vì siết quá tay lại làm cong mặt ghép và rò lại.

Ốc xả nhớt bị lỏng hoặc trờn ren

Đây là lỗi dễ gặp sau thay dầu, nhất là khi dùng súng siết không kiểm soát lực hoặc quên thay ron đệm. Khi ốc không chặt, dầu thường rỉ đều quanh đầu ốc, rơi xuống đúng vị trí đáy cácte. Còn nếu trờn ren, ốc sẽ “siết mãi không chặt”, dầu có thể chảy mạnh hơn khi máy nóng và dầu loãng.

Cách xử lý đúng: Thợ sẽ tháo ốc, vệ sinh sạch, thay ron đệm và siết đúng lực. Nếu ren đã hỏng, hướng xử lý là làm ren lớn hơn (tarô lại) hoặc dùng giải pháp ren chuyên dụng; trường hợp nặng thì phải xử lý lại cácte theo tình trạng thực tế.

Lốc máy bị nứt/vỡ (ít gặp nhưng rủi ro cao)

Lốc máy nứt thường do va chạm gầm, kê kích sai điểm, hoặc các tình huống sốc nhiệt kiểu rửa gầm khi máy đang quá nóng (không phải xe nào cũng nứt, nhưng đây là rủi ro thực tế). Khi nứt, dầu có thể chảy theo đường nứt, bám thành vệt dài và tái phát liên tục dù đã lau sạch.

Cách xử lý đúng: Hàn nhôm có thể dùng như phương án tạm thời nếu vết nứt nhỏ và vị trí cho phép, nhưng về lâu dài vẫn nên thay mới/ thay cụm phù hợp để đảm bảo độ bền và an toàn. Thợ cũng sẽ kiểm tra xem còn méo – cong – nứt thứ cấp ở khu vực bắt ốc hay không.

Hư hỏng bộ phận khác (lọc dầu tắc, phớt láp/đuôi hộp số hỏng…)

Nhiều xe vào xưởng vì “chảy dầu động cơ”, nhưng soi kỹ lại là chảy dầu hộp số ở phớt láp/đuôi hộp số, hoặc dầu rò từ cụm lọc dầu do lọc lắp kênh ron. Một số trường hợp lọc dầu tắc làm áp tăng bất thường, dầu dễ rỉ ở các điểm yếu.

Cách xử lý đúng: Thợ sẽ xác định loại dầu đang chảy (dầu máy hay dầu hộp số), rồi khoanh đúng cụm: lọc dầu/giá lọc, phớt láp, phớt đuôi hộp số… Sau khi sửa xong phải đổ bù đúng loại dầu và kiểm tra lại mức dầu theo chuẩn xe.

Nhiều gara thường quá tải dẫn đến chậm nhập hàng, nên tránh mất thời gian chờ nhập hàng về, bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Đức Anh để được kỹ thuật hỗ trợ kiểm tra mã, tư vấn đúng loại gioăng/phớt/lọc dầu… và đặt hàng nhanh qua hotline 0329925637.

Dấu hiệu nhận biết xe bị chảy dầu

Dưới góc nhìn thợ, “chảy dầu” không chỉ là nhìn thấy vệt dưới gầm. Bạn có thể dựa vào các dấu hiệu sau để nhận biết sớm và mô tả đúng cho gara:

• Có vệt dầu mới dưới nền sau khi đậu 1–8 giờ: Vệt dầu mới thường có tâm ướt rõ, lan dần theo trọng lực; nếu bạn lau nền rồi đậu lại mà vẫn xuất hiện, khả năng rò dầu là cao.
• Khoang máy bẩn bết, dính bụi thành mảng đen: Dầu rỉ gặp bụi sẽ tạo mảng bết rất đặc trưng, thường bám quanh mép gioăng dàn cò hoặc khu vực puly.

• Mùi khét/khói mỏng khi dừng xe nóng: Dầu rơi vào cổ xả hoặc chi tiết nóng sẽ có mùi khét; nếu kèm khói mỏng ở khoang máy thì cần kiểm tra ngay.
• Mức dầu tụt giữa hai kỳ thay dầu: Bạn đo que thăm thấy tụt nhanh bất thường, phải châm thêm dầu dù xe không “ăn dầu” theo kiểu mòn xéc-măng.
• Dây curoa trượt, phát tiếng rít: Dầu văng vào dây làm giảm ma sát, dễ trượt và rít khi đề máy hoặc bật tải (điều hòa).

Phân biệt xe ô tô bị chảy dầu và thấm dầu

Nhiều khách nhìn thấy “ướt dầu” là tưởng xe bị chảy dầu ngay, nhưng ở gara tụi mình luôn tách rõ thấm dầu với chảy dầu để khỏi sửa oan.

• Chảy dầu: Dầu tạo thành vệt rõ, có thể nhỏ giọt khi đậu lâu hoặc chạy nóng máy là rò mạnh hơn. Bạn lau sạch xong chạy một vòng về nhìn lại thấy tâm rò xuất hiện lại. Trường hợp này nên xử lý sớm vì dầu có thể rơi vào cổ xả gây mùi khét/khói mỏng, hoặc văng vào dây curoa làm trượt – rít.
• Thấm dầu: Bề mặt chỉ ẩm – bóng dầu, thường bám bụi thành lớp mỏng, không nhỏ giọt xuống nền. Xe chạy vài ngày lau lại vẫn chỉ “ướt nhẹ” quanh mép gioăng. Trường hợp này thợ thường ưu tiên vệ sinh + theo dõi, hoặc xử lý nhẹ bằng thay ron/siết lại đúng lực nếu có dấu hiệu lỏng.

Sửa xe bị chảy dầu hết bao nhiêu tiền?

Dưới đây là bảng chi phí tham khảo kiểu gara cho hạng mục “xe bị chảy dầu”. Lưu ý: xe Đức/khoang máy chật hoặc phải hạ hộp số thì công sẽ cao hơn.

Nếu bạn cần gioăng/phớt/lọc dầu đúng mã để sửa dứt điểm, bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Đức Anh qua hotline 0329925637. Bên mình có kho sẵn, hỗ trợ kỹ thuật và chính sách đổi trả rõ ràng, phù hợp khi gara đang quá tải cần chốt hàng nhanh.

Câu hỏi thường gặp về xe bị chảy dầu

Xe bị chảy dầu có nên tiếp tục chạy không?

Bạn vẫn có thể chạy ngắn quãng để đưa xe tới gara, nhưng bạn không nên cố chạy lâu. Khi dầu tụt thấp, động cơ dễ thiếu bôi trơn cổ xả thì xe có thể bốc mùi khét, nóng lâu sẽ hại dây điện – cao su quanh đó.

Xe bị chảy dầu nhưng không thấy vệt dưới nền thì có sao không?

Có thể dầu đang bám gầm và bị gió thổi tản, hoặc dầu rò rỉ chỉ xuất hiện khi máy nóng. Cách chắc nhất là bạn lau sạch điểm nghi ngờ, chạy 10–20 km rồi soi lại bằng đèn pin.

Chảy dầu có làm xe hao xăng không?

Bản thân rò dầu không làm hao xăng ngay, nhưng nó kéo theo hệ quả: khoang máy bẩn, dây curoa trượt, cảm biến bẩn, và động cơ làm việc kém ổn định. Về lâu dài xe thường vận hành “ì” hơn và chi phí bảo dưỡng tăng.

Vì sao thay gioăng/phớt rồi vẫn chảy dầu lại?

Hay gặp nhất là 3 lý do: (1) thợ chưa xử lý sạch mặt ghép/siết sai lực, (2) chọn sai gioăng/phớt theo mã xe, (3) thông hơi cacte (PCV) tắc làm áp trong máy tăng và đẩy dầu rò ra.

Bao lâu nên kiểm tra lại sau khi đã sửa chảy dầu?

Thợ thường hẹn bạn quay lại sau 3–7 ngày hoặc sau vài trăm km để soi lại. Nếu đã rửa sạch khoang máy, việc kiểm tra lại sẽ rất nhanh và giúp phát hiện sớm rò tái phát.

Xe bị chảy dầu không chỉ làm hao dầu mà còn kéo theo mùi khét, bẩn khoang máy và nguy cơ trượt dây curoa nếu để lâu. Bạn nên xác định đúng điểm rò, phân biệt thấm hay chảy rồi xử lý theo quy trình “vệ sinh – soi rò – sửa đúng chi tiết”. Nếu cần chốt đúng gioăng/phớt/lọc dầu để sửa nhanh, bạn liên hệ Phụ Tùng Đức Anh: 0329925637.