Bảo dưỡng 8 vạn km: Hạng mục bắt buộc phải làm và chi phí 2026

Bảo dưỡng 8 vạn km là mốc bảo dưỡng quan trọng cần kiểm tra toàn diện theo từng hệ thống, không chỉ làm các hạng mục cơ bản. Thực tế tại xưởng Đức Anh cho thấy nếu bỏ sót hoặc làm sai cách, xe rất dễ phát sinh lỗi lớn chỉ sau 10.000–20.000 km, thậm chí nhiều xe còn phải bảo dưỡng sớm hơn khi xuất hiện rung máy, sang số giật, phanh kém, nhiệt độ động cơ tăng hoặc đèn cảnh báo bật ngẫu nhiên.

Các hạng mục bắt buộc khi bảo dưỡng 8 vạn km:

• Động cơ: Thay dầu, lọc và kiểm tra bugi/kim phun cùng các điểm rò rỉ dầu quan trọng.
• Hệ thống làm mát: Thay nước làm mát và kiểm tra két nước, ống dẫn, van hằng nhiệt và quạt làm mát.
• Hệ thống nhiên liệu: Thay lọc nhiên liệu, vệ sinh kim phun và kiểm tra áp suất bơm.
• Hệ thống phanh: Kiểm tra má – đĩa phanh, heo phanh, cảm biến mòn và thay dầu phanh nếu quá hạn.
• Hệ thống treo & lái: Kiểm tra giảm xóc, cao su càng A, rotuyn lái và thanh cân bằng.
• Hệ thống truyền động: Thay dầu hộp số (nếu chưa), kiểm tra vi sai, trục các và hiện tượng giật – trễ số.
• Hệ thống điện – điện tử: Kiểm tra ắc quy, hệ thống sạc, cảm biến quan trọng và quét lỗi tổng thể.

Chi phí bảo dưỡng 8 vạn km:

Bảo dưỡng 8 vạn km là mốc kiểm tra toàn diện mà nhiều chủ xe thường bỏ qua hoặc làm chưa đủ hạng mục. Ở quãng đường này, các chi tiết như động cơ, phanh, hệ thống treo và truyền động đã bắt đầu xuống cấp rõ rệt. Bảo dưỡng đúng mốc 8 vạn km giúp xe vận hành ổn định, hạn chế hỏng nặng và tránh phát sinh chi phí lớn về sau.

Các hạng mục bảo dưỡng quan trọng ở mốc 8 vạn km

Dữ liệu sửa chữa tại xưởng Đức Anh cho thấy, nếu chỉ làm bảo dưỡng cơ bản ở mốc này, nguy cơ phát sinh lỗi lớn trong 10.000–20.000 km tiếp theo tăng lên rất rõ. Vì vậy, việc kiểm tra phải đi theo từng hệ thống, có đo đạc và đánh giá cụ thể, không làm qua loa.

Bảo dưỡng động cơ

Ở mốc 80.000 km, động cơ đã trải qua hàng nghìn chu kỳ nhiệt và ma sát liên tục. Dầu bôi trơn, lọc và các chi tiết làm kín bắt đầu mất dần hiệu quả, nếu không xử lý sớm sẽ dẫn đến hao dầu và nóng máy.

Các hạng mục bảo dưỡng cần thực hiện:

• Thay dầu động cơ đúng tiêu chuẩn hãng, ưu tiên dầu đạt chuẩn MB / BMW Longlife để đảm bảo khả năng bôi trơn khi máy nóng.
• Thay lọc dầu và lọc gió động cơ; lọc gió bẩn làm xe ì, tăng tiêu hao nhiên liệu.
• Kiểm tra bugi, đo khe hở điện cực; với xe diesel cần kiểm tra kim phun và bugi sấy.
• Soi kỹ các vị trí hay rò rỉ như nắp dàn cò, phớt trục cam, phớt trục khuỷu trước – sau.

Theo kinh nghiệm kỹ thuật viên, khoảng 4 trên 10 xe Mercedes ở mốc này bắt đầu xuất hiện rỉ dầu nhẹ, nếu xử lý sớm chi phí thấp hơn rất nhiều so với để lâu.

Hệ thống làm mát

Hệ thống làm mát đóng vai trò giữ nhiệt độ động cơ ổn định, nhưng lại thường bị chủ xe xem nhẹ. Sau 8 vạn km, nước làm mát đã mất dần khả năng chống ăn mòn và tản nhiệt.

Các hạng mục cần làm gồm:

• Xả sạch nước làm mát cũ và thay mới bằng dung dịch đạt chuẩn của hãng.
• Kiểm tra két nước, các ống nước cao su và cổ nước nhựa – những chi tiết này rất dễ nứt vỡ do lão hóa.
• Kiểm tra van hằng nhiệt và quạt làm mát để tránh tình trạng xe nóng bất thường khi chạy đường dài hoặc kẹt xe.

Nếu bỏ qua, hậu quả có thể là quá nhiệt động cơ, cong mặt máy – chi phí sửa chữa lúc này sẽ tăng lên gấp nhiều lần.

Hệ thống nhiên liệu

Ở mốc bảo dưỡng 8 vạn km, hệ thống nhiên liệu thường tích tụ cặn bẩn, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tăng tốc và độ mượt của động cơ.

Cần chú ý:

• Thay lọc nhiên liệu định kỳ, đặc biệt quan trọng với xe diesel vì lọc bẩn dễ làm hỏng kim phun.
• Vệ sinh kim phun nếu xe có biểu hiện rung nhẹ, đề lâu hoặc hao xăng bất thường.
• Kiểm tra áp suất bơm nhiên liệu để đảm bảo lượng xăng/dầu cấp cho động cơ luôn ổn định.

Nhiều xe BMW và Mercedes phun xăng trực tiếp sau khi vệ sinh kim phun đúng kỹ thuật đã giảm rõ rệt tình trạng rung và hụt ga.

Hệ thống phanh

Phanh là hạng mục không thể bỏ qua khi bảo dưỡng 8 vạn km vì liên quan trực tiếp đến an toàn.

Công việc cần thực hiện gồm:

• Kiểm tra độ mòn má phanh trước và sau, đo độ dày đĩa phanh để tránh thay nhầm.
• Thay dầu phanh nếu đã sử dụng trên 2 năm hoặc dầu chuyển màu sẫm.
• Kiểm tra piston heo phanh và cảm biến mòn phanh để đảm bảo hệ thống hoạt động chính xác.

Theo thống kê tại xưởng Đức Anh, hơn 70% xe Mercedes ở mốc này cần thay ít nhất một cặp má phanh, đặc biệt là má phanh trước.

Hệ thống treo và lái

Sau 80.000 km, hệ thống treo và lái bắt đầu bộc lộ rõ sự xuống cấp do chịu tải thường xuyên.

Cần kiểm tra kỹ:

• Giảm xóc trước, sau xem có xì dầu hoặc yếu lực không.
• Cao su càng A, rotuyn lái trong, ngoài, các khớp cao su liên kết.
• Thanh cân bằng và cao su thanh cân bằng, nguyên nhân phổ biến gây tiếng kêu khi qua ổ gà.

Dấu hiệu dễ nhận biết là xe chạy không còn đầm, vào cua thiếu chắc chắn hoặc phát ra tiếng “lộc cộc” khi đi đường xấu.

Hệ thống truyền động

Hệ thống truyền động có chi phí sửa chữa cao, vì vậy bảo dưỡng đúng ở mốc 8 vạn km là cực kỳ quan trọng.

Các hạng mục cần làm:

• Thay dầu hộp số tự động nếu xe chưa từng thay trước đó, kể cả xe “báo hãng không cần thay”.
• Kiểm tra dầu vi sai, trục các, đăng và cao su chân hộp số.
• Chạy thử và đánh giá hiện tượng giật, trễ số khi sang số.

Kinh nghiệm thực tế cho thấy, xe bị giật nhẹ khi chuyển số ở mốc 80.000 km thì đa phần do dầu hộp số đã xuống cấp, không xử lý sớm rất dễ hỏng mechatronic hoặc bộ ly hợp trong hộp số.

Hệ thống điện, điện tử

Ở mốc này, hệ thống điện thường xuất hiện lỗi nhỏ nhưng nếu không phát hiện sớm sẽ dẫn đến lỗi dây chuyền.

Cần thực hiện:

• Đánh giá tình trạng ắc quy và khả năng sạc của máy phát để đảm bảo hệ thống điện hoạt động ổn định.
• Kiểm tra các cảm biến quan trọng như ABS, trục cam, trục khuỷu.
• Dùng máy chẩn đoán chuyên hãng để quét lỗi tổng thể, kể cả những lỗi chưa bật đèn báo.

Việc scan lỗi định kỳ giúp phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn, tránh bị động khi xe báo lỗi giữa đường.

Nếu bạn đang đến mốc bảo dưỡng 8 vạn km, bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Đức Anh qua hotline 0329925637 để được tư vấn hạng mục cần làm cho từng dòng xe cụ thể. Chúng tôi hỗ trợ cung cấp phụ tùng đúng mã, giá rõ ràng và đặt lịch bảo dưỡng, kiểm tra tại xưởng, giúp bạn tránh thay sai đồ, thay thừa và tối ưu chi phí lâu dài.

Những lưu ý quan trọng khi bảo dưỡng 8 vạn km

Bảo dưỡng 8 vạn km không chỉ là làm đủ hạng mục, mà quan trọng hơn là làm đúng cách và đúng nhu cầu thực tế của xe. Rất nhiều trường hợp xe vẫn phát sinh lỗi nặng sau bảo dưỡng vì chủ xe hoặc gara bỏ qua các lưu ý quan trọng dưới đây.

• Điều kiện vận hành khắc nghiệt trong thời gian dài: Xe thường xuyên chạy phố, kẹt xe, dừng – chạy liên tục khiến động cơ và hộp số làm việc ở nhiệt độ cao. Đây là nguyên nhân chính làm dầu máy, dầu hộp số và dầu phanh xuống cấp nhanh hơn so với chu kỳ tiêu chuẩn.
• Chu kỳ bảo dưỡng trước đó bị rút gọn hoặc bỏ sót: Nhiều xe chỉ thay dầu động cơ định kỳ, trong khi các hạng mục như nước làm mát, dầu phanh, lọc nhiên liệu hay dầu hộp số không được thay đúng hạn. Đến mốc 8 vạn km, các dung dịch này đã mất tác dụng bảo vệ, dẫn đến mòn chi tiết bên trong.
• Sử dụng dầu và phụ tùng không đúng tiêu chuẩn hãng: Dầu không đạt chuẩn hoặc phụ tùng không rõ nguồn gốc thường không gây lỗi ngay lập tức. Tuy nhiên, sau 70.000–80.000 km, động cơ dễ bẩn cặn, hộp số sang số kém mượt và hệ thống phanh giảm hiệu quả.
• Lão hóa vật liệu theo thời gian sử dụng: Các chi tiết cao su như ống nước, cao su càng A, phớt dầu hay chân hộp số sau 6–8 năm sẽ chai cứng và nứt vỡ. Vì vậy, có những xe chưa đủ 80.000 km nhưng vẫn cần bảo dưỡng sớm để tránh hỏng đột ngột.
• Không kiểm tra tổng thể bằng thiết bị chẩn đoán: Nhiều lỗi điện – điện tử không bật đèn cảnh báo ngay. Nếu không scan lỗi định kỳ, các lỗi nhỏ tích tụ dần và bùng phát đúng mốc 8 vạn km, khiến xe phát sinh nhiều lỗi cùng lúc.

Dấu hiệu cho thấy xe cần bảo dưỡng ngay dù chưa đủ 8 vạn km

Dưới đây là những dấu hiệu thực tế mà kỹ thuật viên Đức Anh thường gặp khi xe chưa đủ 80.000 km nhưng đã cần vào xưởng.

Động cơ nổ không êm, rung rõ khi dừng đèn đỏ: Khi xe đứng yên mà vô-lăng, taplo rung nhẹ, vòng tua không ổn định, đây là dấu hiệu dầu động cơ đã giảm khả năng bôi trơn, bugi mòn hoặc kim phun bẩn. Nhiều xe mới 60.000–70.000 km đã gặp tình trạng này nếu chạy phố nhiều.

Xe ì, tăng tốc chậm hơn trước dù đạp ga sâu: Dấu hiệu này thường đi kèm cảm giác xe không “bốc” như trước, đặc biệt khi vượt hoặc lên dốc. Nguyên nhân phổ biến là lọc gió bẩn, kim phun bám cặn hoặc áp suất nhiên liệu không ổn định.

Sang số có độ trễ, giật nhẹ khi chuyển từ số thấp lên số cao: Khi xe chuyển số mà có cảm giác khựng, giật nhẹ hoặc tua máy tăng cao rồi mới vào số, đây là dấu hiệu sớm cho thấy dầu hộp số đã xuống cấp. Với xe Đức, tình trạng này có thể xuất hiện từ 60.000 km nếu chưa từng thay dầu hộp số.

Phanh phát ra tiếng kêu ken két hoặc bàn đạp phanh mềm: Tiếng kêu khi phanh nhẹ, đặc biệt lúc chạy chậm, thường do má phanh mòn hoặc bám bụi kim loại. Bàn đạp phanh mềm hoặc phải đạp sâu mới ăn phanh là dấu hiệu dầu phanh đã hút ẩm, cần thay sớm để đảm bảo an toàn.

Xe bị lắc, bồng bềnh hoặc kêu lộc cộc khi qua ổ gà, gờ giảm tốc: Nếu xe không còn đầm chắc, thân xe lắc nhiều khi vào cua hoặc phát ra tiếng kêu ở gầm, đây là dấu hiệu giảm xóc yếu, cao su càng A rách hoặc rotuyn mòn – những lỗi thường xuất hiện trước mốc 8 vạn km.

Nhiệt độ động cơ lên cao nhanh, quạt làm mát chạy liên tục: Khi kim nhiệt độ tăng nhanh hơn bình thường hoặc quạt làm mát chạy thường xuyên ngay cả khi đi chậm, khả năng cao nước làm mát đã kém chất lượng, van hằng nhiệt kẹt hoặc két nước bẩn.

Đèn cảnh báo bật sáng ngẫu nhiên hoặc xe báo lỗi vặt: Các đèn như check engine, ABS, ESP bật tắt bất thường thường liên quan đến cảm biến, ắc quy yếu hoặc điện áp sạc không ổn định. Đây là dấu hiệu xe cần được kiểm tra tổng thể dù chưa đủ 80.000 km.

Nếu bạn gặp 1-2 dấu hiệu trện, hãy liên hệ ngay đến Phụ Tùng Đức Anh qua 0329925637 để được kỹ thuật viên có kinh nghiệm nhiều năm kiểm tra giúp bạn tránh mất nhiều chi phí sau này.

Chi phí bảo dưỡng 8 vạn km CẬP NHẬT mới nhất 2026

Bảng dưới đây được tổng hợp từ dữ liệu bảo dưỡng thực tế tại xưởng Đức Anh, áp dụng cho các dòng xe Đức phổ biến như Mercedes, BMW, Audi trong điều kiện hao mòn trung bình.

Câu hỏi thường gặp khi bảo dưỡng 8 vặn km

Có cần cân chỉnh thước lái khi bảo dưỡng 8 vạn km không?

Việc có cần cân chỉnh thước lái hay không phụ thuộc vào tình trạng thực tế của xe, chứ không phải cứ đến mốc 8 vạn km là bắt buộc phải làm. Nếu xe có dấu hiệu lệch lái, vô-lăng không thẳng, lốp mòn lệch hoặc vừa thay các chi tiết như rotuyn, càng A, giảm xóc thì cân chỉnh thước lái là cần thiết. Ngược lại, nếu xe chạy thẳng, lốp mòn đều và hệ thống treo chưa có can thiệp, việc cân chỉnh có thể chưa cần thiết ở thời điểm này.

Xe bị giật khi sang số có liên quan đến dầu hộp số không?

Trong đa số trường hợp, xe giật khi sang số ở mốc 8 vạn km có liên quan trực tiếp đến dầu hộp số. Dầu hộp số sau thời gian dài sử dụng sẽ mất độ nhớt, giảm khả năng bôi trơn và làm mát, khiến quá trình chuyển số không còn mượt. Nếu tiếp tục chạy trong tình trạng này, các chi tiết bên trong hộp số như bộ ly hợp hoặc cụm điều khiển có thể bị mài mòn nhanh, dẫn đến chi phí sửa chữa rất cao. Vì vậy, khi xe có dấu hiệu giật hoặc trễ số, cần kiểm tra dầu hộp số sớm thay vì chờ đến khi lỗi nặng.

Mercedes C-Class/E-Class 8 vạn km cần lưu ý gì đặc biệt?

Với Mercedes C-Class và E-Class, mốc bảo dưỡng 8 vạn km cần đặc biệt chú ý đến hệ thống phanh, treo và truyền động. Thực tế tại xưởng Đức Anh cho thấy nhiều xe ở mốc này bắt đầu mòn má phanh nhanh, giảm xóc yếu và dầu hộp số đã xuống cấp dù xe vẫn chạy “có vẻ bình thường”. Ngoài ra, các chi tiết cao su như cao su càng A, phớt dầu và ống nước cũng dễ lão hóa sau 6–8 năm sử dụng, nên cần kiểm tra kỹ để tránh rò rỉ và hỏng lan sang các bộ phận khác.

Bảo dưỡng 8 vạn km là thời điểm quan trọng quyết định độ bền và chi phí sử dụng của xe trong những năm tiếp theo. Nếu xe của bạn đang tiệm cận mốc này, bạn có thể liên hệ Phụ Tùng Đức Anh qua hotline 0329925637 hoặc gửi mã VIN để được tư vấn hạng mục cần làm, báo giá minh bạch và đặt lịch bảo dưỡng tại xưởng, làm đúng ngay từ đầu để yên tâm sử dụng lâu dài.